Om sommeren er kompressorens eksostemperatur relativt høy og hånden kan ikke røre den. I henhold til nasjonale standarder bør eksostemperaturen til R22-kjølesystemet ikke overstige 150 grader Celsius. Å overskride denne temperaturlinjen er en unormal tilstand. Grunnen til at avgasstemperaturen er for høy er at sugetemperaturen til kompressoren er ekstremt høy, eller kondenseringstemperaturen er for høy, og det må tas hensyn. Eksostemperaturen er for lav, hånden berører eksosrøret er ikke varmt, noe som indikerer at innåndingstemperaturen er ekstremt lav, Semi-hermetiske kompressorer kompressoren kan være våtgående eller systemets arbeidstilstand er relativt liten. Kompressorens våte slag skader lett ventilstrukturen; driften av kjølemediet er ekstremt liten, noe som vil påvirke varmeavledningen av viklingen av motoren og akselerere aldring av isolasjonsmaterialet.

Temperaturfeltet til det ytre dekselet til den fullstendig lukkede stempelkompressoren kan deles inn i to deler: a. Det øvre dekselet påvirkes av sugedampen, temperaturen er relativt lav, og den er i området litt varmt eller litt kjølig, beregnet til å være rundt 30 grader Celsius, ved innånding Det er mulighet for kondens på overflaten av det lokale foringsrøret rundt røret. B. Varmen som genereres av motoren i det nedre foringsrøret og friksjonsvarmen som bæres av den frosne oljen, tas hovedsakelig ut av foringsrøret av dampen.

Overflatetemperaturen på foringsrøret overstiger normalområdet, hovedsakelig fordi inntakstemperaturen til kjølesystemet er for høy (over 15 grader Celsius). Overdreven varmedamp kommer inn i kompressoren og absorberer varme fra foringsrøret, noe som fører til at temperaturen på dampen stiger høyere, og dermed øker temperaturen på foringsrøret. Temperaturen på den overopphetede dampen stiger veldig høyt, og temperaturen på foringsrøret stiger for høyt, noe som er ugunstig for kjølingen av oljen, noe som påvirker smøringen av de bevegelige delene, akselererer slitasjen og får lageret til å holde skaft (biting). Det fører også til at avgasstemperaturen øker.

Overflatetemperaturen på foringsrøret er under normalområdet fordi sugetemperaturen er for lav (mindre enn 15 grader Celsius). Den er god til å kjøle både kjøleoljen og motorviklingene, men kjølekapasiteten reduseres. Når inhalasjonstemperaturen er ekstremt lav, vil det meste av foringsrøret være duggkondens, og det er fare for flytende hammer. Dette er et dødelig slag for kompressoren og bør vies spesiell oppmerksomhet. Samtidig løses en stor mengde kjølemiddel i den frosne oljen, noe som ikke bidrar til smøring av bevegelige deler.