Skaden på motoren er hovedsakelig manifestert i skade (kortslutning) og åpen krets av statorviklingens isolasjonslag. Etter at statorviklingen er skadet, er det vanskelig å finne den i tide, noe som til slutt kan føre til utbrenthet i viklingen. Etter at viklingen er brent, dekkes noen fenomener eller direkte årsaker som fører til utbrenthet, noe som gjør obduksjonsanalyse og årsaksundersøkelse vanskelig.

Driften av motoren er imidlertid uatskillelig fra normal strømtilførsel, rimelig motorbelastning, god varmespredning og beskyttelse av det viklings-emaljerte ledningsisolasjonslaget.

Med utgangspunkt i disse aspektene er det ikke vanskelig å finne at enheten som er utbrent er forårsaket av følgende seks årsaker: (1) unormal belastning og stopp; (2) viklingskortslutning forårsaket av metallbrikker; (3) kontaktorproblemer; (4) strømforsyning Fasetap og unormal spenning; (5) Utilstrekkelig kjøling; (6) Bruk en kompressor for å evakuere. Faktisk er motorskade forårsaket av flere faktorer mer vanlig.

1. Unormal belastning og stopp

Motorbelastningen inkluderer belastningen som kreves for å komprimere gassen og belastningen som kreves for å overvinne mekanisk friksjon. Hvis trykkforholdet er for stort eller trykkforskjellen er for stor, vil kompresjonsprosessen være vanskeligere; den økte friksjonsmotstanden forårsaket av smøresvikt, og motorstopp i ekstreme tilfeller vil øke motorbelastningen kraftig.

Smøresvikt og økt friksjonsmotstand er de primære årsakene til unormal belastning. Fortynnet smøreolje tilbake til væske, overoppheting av smøreolje, forkoksing og forringelse av smøreolje, og mangel på olje vil alle skade normal smøring og forårsake smøresvikt. Returvæsken fortynner smøreoljen, påvirker dannelsen av normal oljefilm på friksjonsoverflaten, og vasker til og med bort den originale oljefilmen, noe som øker friksjonen og slitasjen. Overoppheting av kompressoren vil føre til at smøreoljen blir tynnere eller til og med svidd ved høye temperaturer, noe som påvirker dannelsen av normale oljefilmer. Systemets oljeretur er ikke bra, og kompressoren mangler olje, så det er umulig å opprettholde normal smøring. Veivakselen roterer med høy hastighet og koblingsstangen og stempelet beveger seg med høy hastighet. Friksjonsoverflaten uten oljefilmbeskyttelse vil raskt varmes opp. Lokal høy temperatur vil føre til at smøreoljen fordamper eller svir raskt, noe som gjør denne delen vanskeligere å smøre, noe som kan forårsake lokal alvorlig slitasje i løpet av sekunder.

Smøresvikt, lokal slitasje og større dreiemoment er nødvendig for å rotere veivakselen. Kompressorer med lav effekt (som kjøleskap, husholdnings-klimakompressorer) på grunn av motorens lite dreiemoment, oppstår ofte stopp-fenomenet (motoren kan ikke rotere) etter smøresvikt, og går inn i "låst-termisk beskyttelse-blokkert" død syklus, motoren brenner bare Et spørsmål om tid. Den høyeffekts semi-hermetiske kompressormotoren har et stort dreiemoment, og lokal slitasje vil ikke forårsake stopp. Motorkraften vil øke med belastningen innenfor et visst område, noe som vil føre til mer alvorlig slitasje, og til og med føre til at sylinderen biter (stempelet sitter fast i sylinderen Inne), alvorlige skader som ødelagte stenger.

Den stoppede strømmen (stoppstrømmen) er omtrent 4-8 ganger den normale driftsstrømmen. I det øyeblikket motoren starter, kan toppverdien av strømmen nærme seg eller nå stoppstrømmen. Fordi varmeavgivelsen fra motstanden er proporsjonal med kvadratet av strømmen, vil strømmen under oppstart og stopp føre til at viklingen varmes opp raskt. Termisk beskyttelse kan beskytte elektroden når rotoren er blokkert, men har generelt ikke en rask respons, og kan ikke forhindre viklingstemperaturendringer forårsaket av hyppige starter. Hyppig oppstart og unormal belastning vil gjøre at viklingene tåler høytemperaturtesten, noe som vil redusere isolasjonsytelsen til den emaljerte ledningen.

I tillegg vil belastningen som kreves for å komprimere gassen øke når kompresjonsforholdet øker og trykkforskjellen øker. Derfor vil bruk av en høytemperaturkompressor for lave temperaturer, eller bruk av en lavtemperaturkompressor for høye temperaturer, påvirke belastningen og varmeavledningen til motoren, noe som er upassende og vil forkorte elektrodens levetid. Etter at viklingens isolasjonsytelse er forringet, hvis det er andre faktorer (som metallspon som danner en ledende krets, syresmøreolje, etc.), er det lett å forårsake kortslutning og skade.

2. Kortslutning forårsaket av metallspon

Metallspon i viklingene er årsaken til kortslutninger og lav jordisolasjon. Den normale vibrasjonen når kompressoren er i gang, og viklingen vrir seg av den elektromagnetiske kraften hver gang den starter, vil det fremme den relative bevegelsen og friksjonen mellom metallskrapene som er plassert mellom viklingene og den viklede emaljerte ledningen. Skarpe metallspon kan ripe opp den emaljerte ledningsisolasjonen og forårsake kortslutning.

Kildene til metallspon inkluderer kobberrørspon som er igjen under konstruksjonen, sveiseslagg, metallspon som er utslitt inne i kompressoren og skadet (for eksempel ødelagte ventilskiver). For hermetiske kompressorer (inkludert hermetiske rullekompressorer) kan disse metallsponene eller rusk falle på viklingene. For semi-hermetiske kompressorer vil noen partikler strømme i systemet med gassen og smøremiddelet, og til slutt samle seg i viklingene på grunn av magnetisme; mens noe metallrester (som lagerslitasje og motorrotor- og statorslitasje (sweep)) vil falle direkte på viklingen. Det er bare et spørsmål om tid før shorts oppstår etter at metallrester har samlet seg i viklingene.

Spesielt å merke seg er to-trinns kompressor. I en to-trinns kompressor går returluften og normal olje tilbake direkte til første-trinns (lavtrykkstrinn) sylinder. Etter kompresjon går den inn i motorhulrommets kjøling vikling gjennom mellomtrykkrøret, og går deretter inn i det andre trinnet som den vanlige ett-trinns kompressoren. (Høytrykkssylinder). Returluften inneholder smøreolje, som har gjort kompresjonsprosessen som tynn is. Hvis det er væskeretur, brytes ventilskiven til første trinns sylinder lett. Den ødelagte ventilskiven kan komme inn i viklingen etter å ha passert gjennom middels trykkrøret. Derfor er to-trinns kompressorer mer utsatt for metallkortslutninger forårsaket av metallspon enn ett-trinns kompressorer.

Det uheldige kommer ofte sammen, når den aktuelle kompressoren lukter den brente lukten av smøreolje under oppstartsanalyse. Når metalloverflaten er sterkt slitt, er temperaturen svært høy, og smøreoljen begynner å koke når den er over 175oC. Hvis det er mer vann i systemet (vakuumet er ikke ideelt, vanninnholdet i smøreolje og kjølemiddel er stort, luften kommer inn etter at undertrykksreturrøret er ødelagt osv.), kan smøreoljen virke sur. Syrlig smøreolje vil korrodere kobberrøret og viklingsisolasjonslaget. På den ene siden vil det føre til kobberbelegg; på den annen side har den sure smøreoljen som inneholder kobberatomer dårlig isolasjonsevne og gir betingelser for viklingskortslutning.

3. Kontaktorproblemer

Kontaktor er en av de viktige delene i motorkontrollkretsen. Feil valg kan ødelegge den beste kompressoren. Det er ekstremt viktig å velge kontaktor riktig i henhold til belastningen.

Kontaktoren skal kunne møte krevende forhold som rask sykling, kontinuerlig overbelastning og lav spenning. De må ha et stort nok areal til å spre varmen som genereres av laststrømmen, og valg av kontaktmateriale må forhindre sveising under høye strømforhold som oppstart eller stopp. For sikkerhet og pålitelighet må kompressorkontaktoren koble fra trefasekretsen samtidig. Det anbefales ikke å koble fra tofasekretsen.

Kontaktoren må oppfylle følgende fire elementer:

Kontaktoren må oppfylle arbeids- og testretningslinjene spesifisert i ARI-standarden 780-78 "Specialized Contactor Standard".

Produsenten skal sørge for at kontaktoren lukker ved romtemperatur ved 80 % av minimumsspenningen på merkeskiltet.

Når du bruker en enkelt kontaktor, må merkestrømmen til kontaktoren være større enn motorens merkeplate (RLA). Samtidig skal kontaktoren tåle motorstoppstrømmen. Hvis det er andre belastninger nedstrøms kontaktoren, som motorvifter osv., må de også vurderes.

Når to kontaktorer brukes, må klassifiseringen til underviklingsstoppet til hver kontaktor være lik eller større enn klassifiseringen til kompressorens halvviklingsstopp.

Kontaktorens merkestrøm må ikke være lavere enn merkestrømmen på kompressorens merkeskilt. Kontaktorer med små spesifikasjoner eller dårligere kvalitet tåler ikke starten av kompressoren, høy strømpåvirkning ved stoppet og lav spenning, og den er utsatt for enfase- eller flerfasekontaktvibrasjoner, sveising og til og med fall av, noe som vil forårsake motorskade .

Kontaktorer med vibrerende kontakter starter og stopper ofte motoren. Motoren starter ofte, og den enorme startstrømmen og varmen vil forverre aldring av viklingsisolasjonen. Ved hver start forårsaker det magnetiske dreiemomentet liten bevegelse og friksjon mellom motorviklingene. Hvis det er andre faktorer (som metallspon, dårlig isolasjonsolje osv.), er det lett å forårsake kortslutning mellom viklingene. Termiske beskyttelsessystemer er ikke designet for å forhindre slike skader. I tillegg er støyende kontaktorspoler utsatt for svikt. Hvis kontaktspolen er skadet, er det lett å fremstå som enfaset.

Hvis størrelsen på kontaktoren er for liten, tåler ikke kontakten lysbuen og den høye temperaturen forårsaket av hyppige start-stopp-sykluser eller ustabil styresløyfespenning, og kan være sveiset eller løsnet fra kontaktrammen. De sveisede kontaktene vil produsere en permanent enfasetilstand, som gjør at overbelastningsbeskytteren kontinuerlig kan slås av og på.

Det skal spesielt understrekes at etter at kontaktorkontaktene er sveiset, vil alle kontroller som er avhengige av at kontaktoren kobler fra kompressorens strømkrets (som høy- og lavtrykkskontroll, oljetrykkkontroll, avrimingskontroll osv.) svikte, og kompressoren er ubeskyttet status.

4. Strømforsyningsfasetap og unormal spenning

Unormal spenning og fasetap kan lett ødelegge enhver motor. Variasjonsområdet for strømforsyningsspenningen kan ikke overstige ± 10 % av merkespenningen. Spenningsubalansen mellom de tre fasene kan ikke overstige 5 %. Motorer med høy effekt må drives uavhengig for å forhindre lave spenninger når annet høyeffektsutstyr på samme linje starter og går. Motorens strømkabel må kunne bære motorens merkestrøm.

Hvis kompressoren er i gang når et fasetap oppstår, vil den fortsette å gå, men vil ha en stor belastningsstrøm. Motorviklingene kan raskt overopphetes og kompressoren er normalt termisk beskyttet. Når motorviklingen avkjøles til den innstilte temperaturen, vil kontaktoren lukkes, men kompressoren vil ikke starte, en stall vil oppstå, og den vil gå inn i "stall-varmebeskyttelse-stall" dødsyklus.

Forskjellen i viklingene til moderne motorer er veldig liten, og forskjellen i fasestrøm når trefasebalansen til strømforsyningen er ubetydelig. I en ideell tilstand er fasespenningen alltid lik, så lenge en beskytter er koblet til en hvilken som helst fase, kan den forhindre skade forårsaket av overstrøm. Det er faktisk vanskelig å garantere fasespenningsbalansen.

Spenningsubalanseprosenten beregnes som forholdet mellom maksimalt avvik av fasespenningen og gjennomsnittet av trefasespenningen til gjennomsnittet av trefasespenningen. For eksempel, for en nominell 380V trefase strømkilde, er spenningene målt ved kompressorterminalene 380V og 366V, 400V, kan beregne den gjennomsnittlige trefasespenningen på 382V, maksimalt avvik er 20V, så spenningsubalanseprosenten er 5,2 %.

Som et resultat av spenningsubalanse er laststrømubalansen under normal drift 4-10 ganger spenningsubalanseprosenten. I forrige eksempel kan en 5,2 % ubalansespenning forårsake en 50 % strømubalanse.

Faseviklingens temperaturøkningsprosent forårsaket av den ubalanserte spenningen er omtrent to ganger kvadratet av spenningens ubalanserte prosentpoeng. I forrige eksempel var antall spenningsubalansepunkter 5,2, og den prosentvise økningen i viklingstemperaturen var 54 %. Som et resultat ble enfaseviklingen overopphetet og de to andre viklingene hadde normale temperaturer.

En gjennomført undersøkelse viste at 43 % av kraftselskapene tillater 3 % spenningsubalanse, og ytterligere 30 % av kraftselskapene tillater 5 % spenningsubalanse.

5.Utilstrekkelig kjøling

Større kraftkompressorer er generelt returluftkjølte. Jo lavere fordampningstemperatur, desto mindre er systemmassestrømmen. Når fordampningstemperaturen er svært lav (overstiger produsentens spesifikasjoner), er strømmen utilstrekkelig til å avkjøle motoren, og motoren vil kjøre ved høyere temperaturer. Luftkjølte kompressorer (vanligvis ikke mer enn 10HK) har mindre avhengighet av returluft, men har klare krav til kompressorens omgivelsestemperatur og kjøleluftmengde.

En stor mengde kjølemiddellekkasje vil også redusere systemmassestrømmen, og kjølingen av motoren vil bli påvirket. Noen ubetjente kjølelagre etc. venter ofte til kjøleeffekten er dårlig for å finne en stor mengde kjølemiddellekkasje.

Hyppig beskyttelse oppstår når motoren er overopphetet. Noen brukere sjekker ikke årsaken i dybden, eller kortslutter til og med den termiske beskytteren, noe som er en veldig dårlig ting. Om ikke lenge vil motoren brenne ut.

Kompressorene har en rekke sikre driftsforhold. Hovedhensynet for sikre arbeidsforhold er belastningen og kjølingen av kompressoren og motoren. På grunn av de forskjellige prisene på kompressorer i forskjellige temperatursoner, har den innenlandske kjøleindustrien tidligere brukt kompressorer utenfor rekkevidde. Situasjonen har forbedret seg markant med vekst i kompetanse og økonomiske forhold.

6. Bruk kompressoren til å evakuere

Åpen kjølekompressorer er glemt, men det er fortsatt noen bygningsarbeidere på stedet i kjøleindustrien som har beholdt vanen med å bruke kompressoren til å evakuere. Dette er veldig farlig.

Luft spiller rollen som et isolerende medium. Etter at vakuumet er evakuert i den forseglede beholderen, vil utladningen mellom elektrodene på innsiden lett oppstå. Derfor, med utdypingen av vakuumet i kompressorhuset, går isolasjonsmediet tapt mellom de eksponerte terminalene i foringsrøret eller mellom viklingene med litt skadet isolasjon. Når strømmen er slått på, kan motoren kortsluttes og brennes på et øyeblikk. Hvis kabinettet lekker strøm, kan det også forårsake elektrisk støt.

Derfor er det forbudt å bruke kompressoren til å evakuere, og det er strengt forbudt å sette energi på kompressoren når systemet og kompressoren er i vakuumtilstand (ingen kjølemiddel er tilsatt etter at vakuumet er evakuert).